Сергей Дронов - Военный совет - 2019-08-10
10.08.2019
М. Курников
―
Здравствуйте, в эфире программа «Военный совет», у микрофона Максим Курников, и у нас в гостях Сергей Владимирович Дронов, командующий военно-воздушными силами, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами РФ, генерал-лейтенант, здравствуйте.
С. Дронов
―
Добрый день.
М. Курников
―
Ну, давайте для начала вы расскажете, что сегодня из себя представляют ВВС, как они представлены структурно, и что входит в состав.
С. Дронов
―
Сегодня ВВС – это род войск ВКС, основные три предназначения оперативные, я могу назвать сегодня, это отражение агрессии в воздушном пространстве, защита ударов с воздуха объектов соответственно, и авиационные поддержки, а так же боевые действия других видом и родов вооруженных сил. По предназначению подразделяется на дальняя военно-транспортная, оперативно-тактическая, армейская авиация. В составе командования дальней авиации, военно-транспортной авиации, армии ВВС и ПВО, так же авиационной дивизии, бригады армейской авиации, авиационные полки, и отдельные эскадрильи. А так же сеть военно-учебных заведений, и научно-исследовательских организаций. Вот вся структурная схема, которая работает сегодня на ВВС.
М. Курников
―
То есть, вы и на земле, и в воздухе.
С. Дронов
―
Абсолютно верно. Спектр задач еще раз говорю, очень большой и обширный.
М. Курников
―
Ну, давайте тогда поймем, как сформировалась именно такая структура, да? Как начали. Как развивались, и к чему пришли.
С. Дронов
―
Ну, мы начинаем нашу сегодняшнюю беседу с вами, в преддверии праздника нашего профессионального. Он действительно имеет свой отсчет с 12 августа 1912 года, когда в России образовалась военная авиация. И приказом по восьмому ведомству, вопросы воздухоплавания авиации, были изъяты из главного инженерного управления, и переданы специальным созданным органам воздухоплавательной части генерального штаба.
М. Курников
―
Это не тогда, когда начали авиацию использовать в каких-то целях, а тогда, когда появилось отдельное подразделение.
С. Дронов
―
Да, это подразделение, которое было первое, и его было назначение не просто… Точнее проще скорее сказать, наверное подняться в воздух для того, чтобы себе обозначить. И уже только потом нашли ему применение. Вот поэтому, такое переформирование. Но а молодая советская республика мы знаем, что основала свои военно-воздушные силы уже под названием рабоче-крестьянский красный воздушный флот, это случилось в 18-м году. Ну, если говорить дальше, то после окончания войны, у нас врождение эры реактивных самолетов, появился особый так сказать, в этом плане вид техники, это вертолеты, которые родили в последующим армейскую авиацию, так называемую. Ну, и в конце концов, в 97-м мы еще считаем одной датой или (неразборчиво), когда ВВС объединились вместе с войсками ПВО, образовали ВВС, ну и крайнее переформирование, о котором мы сегодня говорим, это ВКС, которые образовались 1 августа 2015 года. Которые сегодня сами ВВС являются родом данного вида вооруженных сил.
М. Курников
―
Ну, если тогда говорить о том, что сегодня собой представляют ВВС, вот что сейчас приходит на вооружение, какие новые образцы, как это все выглядит, работает, как вы готовите летчиков, в конце концов, к новым образцам?
С. Дронов
―
Вы знаете, сегодня это время настало, когда в общем-то мы можем похвалиться, что в ВВС приходит новая техника, приходит техника модернизированная, причем она приходит по всем родам авиации. Если мы говорим о дальней авиации, то мы говорим про «ТУ-160М», и «ТУ-195МСМ», или «ТУ-22М3», которая имеет совершенно новую авионику, которая в общем-то проходит глубокую модернизацию, которая улучшает свои тактико-технические характеристики как силовых установок, так и оборудования, и прицельного оборудования. Ну и самое главное, они повышают как я уже сказал, свои точностные характеристики. То есть, работа основная для дальней авиации, естественно это работа боеприпасами. И то, качественные параметры, которые мы можем сегодня показать, он коренным образом отличается от того, который был буквально 10-15 лет тому назад. Широкий пласт, можно нам рассказывать сегодня об обновлении сегодня оперативно-тактической авиации, здесь целая плеяда новых самолетов, это прежде всего, сегодня высокоманевренные «СУ-30», и «СУ-35», которые в общем-то поступили на вооружение сегодня. Это впервые боевые машины, которые имеют управляемые электротяги, великолепные по своим тактико-техническим характеристикам по дальности, по продолжительности. Фронтовой бомбардировщик «СУ-24», изменяется сегодня самолетом «СУ-34», опять же совершенно новая (неразборчиво), и новыми совершенно качественными параметрами применения боеприпасов. Ну, а что можно сказать сегодня об армейской авиации, это целая плеяда сегодня новых вертолетов, которые проходят, это «К-52», «МИ-28 Н, НМ», «МИ-35», «МИ-8», опять же уже в новом виде, и «МИ-26», который мы знаем все. Тяжелые наши вертолеты, которые в общем-то работают сегодня для обеспечения обеспечивающих действий, и для ведения в общем-то военных действий шикарно, с новыми видами управляемых средств поражения, поэтому здесь есть, о чем говорить.
М. Курников
―
Приходится переучивать ведь на эту технику?
С. Дронов
―
Да, работают сегодня центры, центры практически у нас образованы в каждом роде авиации, у нас есть центр дальней военной транспортной авиации, есть центр оперативно-тактической авиации, который сегодня занимается переучиванием именно непосредственно авиационного персонала, на данную технику. Ну, в общем-то, техника немножко можно сказать, сегодня однообразна по своему кабинному содержанию, поэтому в общем-то летный состав доволен сегодня тем, что мы получаем, и испытывает большое удовлетворение от той техники, которая сегодня поступает в войска.
М. Курников
―
Я напомню, что мы говорим с командующим военно-воздушными силами, заместителем главнокомандующего Воздушно-космическими силами РФ, генерал-лейтенантом Сергеем Дроновым. И вы упомянули вертолетную технику уже, я так понимаю, что на недавнем форуме как раз «Армия 2019» были представлены эти перспективные образцы. Чуть-чуть о них поподробнее, если это возможно. Может быть даже знаете, в таком сравнении было-стало, да? Вот пример, какая была техника, какая новая техника должна заменить ее, и соответственно чем она отличается.
С. Дронов
―
Ну, мы с вами все знакомы с вертолетом «МИ-8» я думаю, нет такого человека, который бы не знал эту машину. И, наверное, очень многие люди знакомы и по фильмам, с вертолетом «МИ-24». Вот я считаю, что это вот та отправная точка, от которой можно сегодня вести отсчет. Мы заменили сегодня эти машины, мы представили на форуме «Армия 2019» новые машины «МИ-28НМ», которые принимаем на вооружение. «МИ-26 Т2», и «МИ-38». Ну, «МИ-38», это в общем-то «МИ-26», несколько сродни одинаковые по своим задачам, а вот что касается «МИ-28 НМ», я бы хотел на нем остановиться, обратить внимание, то что данная машина совершенно новая, это машина, которая имеет соответствующую бронь. Если мы раньше называли «МИ-24» летающий танк, то здесь наверное еще пока название не придумали, да? Но тем не менее, тот комплекс вооружения, который сегодня он использует, он действительно отличается коренным образом. Сегодня экипаж может пускать одновременно две ракеты по двум разным целям, реализован полностью принцип сегодня пустил-забыл, то есть пустил ракету управляемую, а дальше сама по траектории ходит, и в общем-то падает туда, куда летчик ей поставил задачу. Это совершенно новая опять же авионика, это возможность работы днем и ночью, поэтому здесь кончено есть, чем сегодня армейской авиации гордиться для того, чтобы выполнять поставленные перед ней задачи.
М. Курников
―
Ну, вот вы говорите, что это вертолет, которому даже вы пока не придумали с чем сравнить его, да? Это уже не латающий танк. А что, какие функции он выполняет, кроме того, что там может нанести удар ракетный? Он при этом транспортирует какой-то личный состав, или что он делает?С. Дронов
―
Ну вы знаете, данный вертолет, он в общем-то предназначен для того, чтобы именно вести боевые действия, понимаете? Я почему и обратил внимание летающий танк, потому что «МИ-24» в свое время считался одним из таких машин грозных армейской авиации, который именно бронированный, и (неразборчиво) экипаж. То здесь мы видим совершенно другое качество в этом плане. Это одновременное использование комплекса (неразборчиво), борьбы, который защищает экипаж от попадания различного вида оружия, именно работая в (неразборчиво) направлении. Это малая заметность, это понижение шумности одновременно, это возможность выполнения полетов в ночных условиях. То есть, это комплекс мероприятий, которых эта машина доведена сегодняшним днем, она доведена практически до совершенства. Поэтому, она очень почитаема сегодня именно армейской авиации, кто работает именно на боевых машинах.
М. Курников
―
Ну, о вертолетах сказали, теперь несколько слов о самолетах. Вы упомянули уже некоторые да, и названия, модели. А вот давайте подробнее о «МИГ-35», и «СУ-57».
С. Дронов
―
Ну, я бы хотел напомнить, что по итогам совещания в Сочи верховный командующий поставил задачи перевооружить три полка на самолеты «СУ-57». Мы уже слышали эту машину под названием «Т-50», теперь она приобрела свое соответствующее название. Машина действительно великолепная, это уже пятое поколение, мы об этом говорим. Основными характерными особенностями является очень низкая заметность данной машины, шикарные характеристики тяговые двух двигателей, управляемый вектор тяги, который позволяет выполнять маневр… Ну, трудно ранее представляемый вообще физически, что может тело в воздухе так себя вести. Но мы составили по большому счету уже большую конкуренцию, и в общем-то на равных противостояли истребителям «Ф-22», поэтому мы говорим, что машина достигла мирового уровня. Выше уровня сегодня мы считаем «Ф-35» машина американская, поэтому то, что (неразборчиво) машина делает сегодня, у нее очень большие перспективы. И самое главное, что заканчиваем в общем-то для нее этапы государственных испытаний, и начинаем принимать ее на вооружение. В настоящее время машина способна везти оружие во внутренних отсеках, это позволило нам сегодня достигнуть сверхскоростных скоростей на без форсажных режимах. В общем, есть такие параметры, которые раньше мы просто о них могли только мечтать, сегодня эта машина появилась. «МИГ-35» сегодня – да, это серия 4++, он шагнул вперед потому, что у него сегодня совершенно другой радиус действия у этой машины, у него довольно-таки минимальный расход топлива сегодня, в том числе и он окупает себя тем, что он довольно-таки низок по стоимостной оценки, по эксплуатации за час налета, по сравнению с другими машинами.
М. Курников
―
Это еще только экономия топлива, или еще по каким-то…
С. Дронов
―
Это экономия топлива в основном, да, это экономия топлива. Ну, плюс я уже сказал, что запасы топлива на борту увеличены, поэтому мы уже говорим о том, что радиусы…
М. Курников
―
(Неразборчиво).
С. Дронов
―
Радиусы гораздо, да. А так…
М. Курников
―
(Неразборчиво).
С. Дронов
―
Сама по себе машина, она в общем-то выходила из машины «МИГ-29». Мы знаем, они очень похожи даже визуально сейчас, поэтому все, кто эту машину знал «МИГ-29», она работала довольно-таки долго еще в Советском Союзе, они все ее…
М. Курников
―
Легендарная.
С. Дронов
―
Почитают, да. Именно смотря на эту машину, они говорят да, это вот уже видно, что такой аппарат, который гораздо помощнее, и в общем-то дорогого стоит.
М. Курников
―
Слушайте, ну объясните мне дилетанту, что такое 4-е поколение, что такое 5-е поколение, каике основные отличия. И почему «МИГ-35» записывается в 4++, а «СУ-57» в 5?
С. Дронов
―
Вы знаете, мы чисто это техническое в общем-то сравнение на сегодняшний день. Вот мы говорили, что ну, вот были классы допустим самолетов там, мы сравниваем сегодня «СУ-24», да? Буквально прошедший вот только-только на второй план. Самолеты, класса «СУ-27», «СУ-17», были третье поколение, что было выше. Мы говорим да, прекрасные самолеты сегодня. Допустим тот же «МИГ-35» сегодня, да? Это 4-е поколение, потому что совершенно новая авионика, совершенно новая постановочная тема по использованию средств той де локации. Это гораздо мощный локатор, который видит цели дальше. Дальше, чем мы перед этим видели их на… В полтора-два раза видят. Как можно классифицировать его? Конечно, это уже не 4 это уже 4+. Потому, что часть оборудования, которое сегодня на нем располагается, оно уже уходит на самолеты пятого поколения, задел используется уже там. То есть, они продолжают дальше совершенствоваться. Вот по таким параметрам мы делим сегодня. Мы считаем, что самолеты класса «СУ-34», мы тоже относим сегодня к классу 4-му уже, да? Ну а пятый, мы бесспорно говорим, что это «СУ-57», который сегодня в общем-то мы показываем, и демонстрируем.
М. Курников
―
А в каких он сферах скажем так, да? Вот на голову сильнее 4-гопоколения? В чем именно это отличие?
С. Дронов
―
Ну, я уже сказал, первое отличие, это самолеты оперативно-тактической авиации, которые оружие несет уже внутри, да?
М. Курников
―
Так.
С. Дронов
―
То есть, мы имеем совершенно другие характеристики, эффективно отражающей поверхности из-за этого. То есть, мы понимаем, что если оружие спрятано… Второй момент, мы значительно уменьшаем…
М. Курников
―
То есть, он менее уязвим?
С. Дронов
―
Он не менее уязвим.
М. Курников
―
А как?
С. Дронов
―
Он из-за этого достигает качество меньшей видимости.
М. Курников
―
А, меньшей видимости, понятно.
С. Дронов
―
Да, то есть локационно он не заметен. Все, что касается дальше, мы понижаем ему лобовое сопротивление, из-за этого естественно. Раз мы понижаем лобовое сопротивление, значит при этом мы (неразборчиво) в дальности. То есть, меньше расход топлива, меньше сопротивление движения машины в воздухе. Поэтому, сразу (неразборчиво) становится с тем же запасом топлива, по сравнению допустим с «СУ-35», или 30-й машины. Он ходит дальше, именно поэтому. Дальше имея такие же характеристики двигателей, и силовых установок по тяге, мы можем говорить о том, что сегодня убрав все это вовнутрь, ничего уже не мешая, мы на без форсажных режимах можем достигать скорости сверхзвуковой земли. Такого тоже нет пока, это машина первая, которая достигает этих параметров, поэтому вот такое сравнение.
М. Курников
―
Ну, вот вы сказали, что еще пока идут испытания, я правильно понимаю?
С. Дронов
―
Да.
М. Курников
―
То есть, она еще не поступила в войска.
С. Дронов
―
Машина сегодня работает в качестве пилотажной машины довольно-таки давно, но сегодня идет процесс именно адаптации оружия. Потому, что перечень вооружения на неестественном… Я уже даже об этом не буду сейчас с вами разговаривать, но те перечни (неразборчиво) совершенно другое. Это управляемый класс оружия, это управляемое оружие класса оружия, класса воздух-воздух, воздух-земля, и так далее. Поэтому, вот сейчас адаптировать его под тот перечень, который на него возлагается, это основная задача.
М. Курников
―
То есть, грубо говоря, летные испытания уже проведены, теперь уже идет подгонка вооружения.
С. Дронов
―
Да, летные качества доведены, мы в общем-то провели (неразборчиво), которое сегодня мы уже закончили. Вот частично мы еще не закончили и самолетную тематику, но основное усилие сегодня на то, чтобы научить его работать.
М. Курников
―
Есть прогноз, когда в войска поступит машина?
С. Дронов
―
Ну, мы говорим, что мы заканчиваем в этом году с ним заниматься именно летными качествами, а дальше он выходит на (неразборчиво) под новым видом вооружения.
М. Курников
―
Ну, вот в ходе проведения международных армейских игр, широкую известность получил такой конкурс военных летчиков, как «Авиадартс». Во-первых, как вы к этому относитесь, когда это появилось, как вы поняли, что это то, что нужно обязательно, в чем нудно участвовать?
С. Дронов
―
Ну во-первых, мы все поняли давно, что это не забава. Мы начали с 13-го года эти конкурсы, они в общем-то… Основное усилие было на то, чтобы популяризировать именно авиацию нашу, показывать им те качества, которые сегодня мы можем демонстрировать именно своими самолетами, своей техникой. Ну, начиная с 13-го года, вначале внутри нашей страны, в 14-м году он стал уже международным, мы начали приглашать соответственно гостей, и в общем-то откликнулись все наши основные партнеры, которые сегодня с нами в общем-то участвуют. А с 15-го года, он уже пошел проводиться в международных… Именно в рамках международных армейских игр. То, что касается самого конкурса, конкурс идет в 3 этапа. Естественно, мы оцениваем все сегодня, и физическую подготовленность экипажа, это навигация и технику пилотирования, и оцениваем боевое применение, это вот основной параметр. Выбираем несколько номинаций, соответствующую технику. Хочу сказать сегодня, вот в этом году, с нами участвуют вместе наши китайские товарищи. Казахстан, Белоруссия опять же. Причем Китай работает на технике национальной освободительной армии Китая единственное, а все остальные работают на технике производства РФ. Поэтому, сейчас нам я бы сказал, что довольно-таки не очень сложно оценить возможность мастерства не только техники наверное, да? Но и летчиков. Поэтому, сегодня они собираются в Рязани, полигон Дубровичи, работают на этой технике, и в общем-то используя аэродром сегодня Дягелево, дальней авиации нашей, выполняют вот эти элементы все. Конкурс продлится по 17 августа текущего года, сейчас он в самом разгаре (неразборчиво), потому что мы сейчас именно вот в таком напряжении. Ну большая судейская группа, в эту субботу у нас там другой праздник. Я думаю, вы тоже Иван слышали название, это «Авиамикс».
М. Курников
―
Да.
С. Дронов
―
Вот, «Авиамикс», это нечто другое, не конкурс. Это работают наши пилотажные группы, мы демонстрируем именно возможности нашей российской техники, представляем очень большому количеству зрителей…
М. Курников
―
Такие, показательные выступления.
С. Дронов
―
Да, то есть это то, что можно сегодня показать, то что могут наши сегодня пилоты. Мне приятно, что в этом году все-таки мы смогли добиться участия всех трех пилотажных групп наших, и в том числе и группы «Четвертые беркуты», на боевых вертолетах, которые тоже будут демонстрировать именно свое мастерство завтра, на этом конкурсе. Я надеюсь, что погода нам позволит отработать, метео нам обещает нормальные условия, поэтому у кого есть возможность подъехать, посмотреть, полюбоваться, это будет очень зрелищно, и очень приятно.
М. Курников
―
Слушайте, ну я возвращаюсь к «Авиадартс». Меня все-таки зацепила эта тема, потому что как не крути, получается, что соревнуетесь на разной технике. А вот в чем больше отличий, в навыках пилотов, или в технике как раз, да? То есть, когда соревнуются на одной и той же технике, понятно, можно как раз показать мастерство пилотов. С другой стороны, когда может быть уже уровень подготовки такой, что наверное результат очень похожий. Или нет, или я ошибаюсь?
С. Дронов
―
Вы знаете, я склонен думать (неразборчиво), что в общем-то одна школа подготовки. Но ведь еще все вместе, недалеко воспитывались в Советском Союзе, на этой технике, да? Поэтому, наверное вот эта сама система подготовки, она в чем-то очень схожа сегодня. Я не хочу сказать об этом с нашими китайскими коллегами, которые сегодня выступают на своей технике, как их техника сегодня демонстрирует себя. Я скажу, очень не плохо тоже, очень не плохо.
М. Курников
―
Вам понравилась китайская техника, смотрели?
С. Дронов
―
Да, я смотрел, наблюдал.
М. Курников
―
(Неразборчиво).
С. Дронов
―
Ну, я скажу так, что есть похожие элементы. Очень похожие элементы та ну технику, на которой работаем мы. Поэтому, они чем-то схожи сегодня, поэтому… Ну, а мастерство китайских пилотов тоже дорогого стоит, потому что это великолепный уровень физической подготовки, я хочу отметить, каждый год мы с ними встречаемся. Ну, и в общем-то мастерство пилотов сегодня, и созданная обстановка на самом полигоне непосредственно, позволяет им полностью раскрыть свои навыки.
М. Курников
―
А приведите какой-нибудь пример, как вот в чем они соревнуются? (Неразборчиво) этап?
С. Дронов
―
Ну, во-первых, на каждом полигоне разыгрываются этапы, (неразборчиво) 3 этапа, да? То есть, сегодня у нас есть навигация боевого применения, да? У нас сегодня есть техники пилотирования. Техники пилотирования мы оцениваем полностью, по материалам объективного контроля. То есть, надо выдержать… Допустим, при выполнении определенной фигуры пилотажа, нужно полностью выдержать параметры, которые по ней задаются. Это скоростной режим, это режим выдерживания высоты, высоты ввода, вывода, и так далее. То есть, вот эти параметры мы сравниваем с точностью до метров. То есть, сколько это получается у летчиков, выдержать параметры. Сколько он смог за период выполнения одного виража допустим там, несколько раз упустить высоту там меньше на 20 метров, на 15 метров. А то, что касается боевого применения сегодня, это в общем-то давно известная практика, это судейская коллегия большая, это фиксация многих источников сегодня, которая располагается непосредственно (неразборчиво), для того, чтобы зафиксировать реальные итоги попадания. Поэтому, как не крути, самолет, не самолет, но надо все равно попадать в цель, поэтому это и касается всех, и китайцев, белорусов. Все стараются естественно как можно точнее поразить цель. Ну, а здесь беспристрастные судьи, беспристрастные беспилотники, которые снимают, все это показывают, и… Ну, трудно (неразборчиво) обмануть, или придумать. Поэтому, вот эти элементы все, они позволяют нам сегодня поставить именно на первое место тех, кто занимает первые места.
М. Курников
―
А ну, за всю историю этого конкурса «Авиадартс», были какие-нибудь соревнования, где соревновались самолеты российского производства, и еще какого-то… То есть, не китайского, а еще какого-нибудь. Или нет, или у вас этот конкурс, он проводится как раз среди своих, что называется.
С. Дронов
―
Ну, я бы не сказал что своих, наверное по-другому, но тем не менее…
М. Курников
―
Ну, я имею в виду (неразборчиво).
С. Дронов
―
На сегодняшний день, Китай сегодня одна из стран, которая практически регулярно приезжает. Мы, я напомню, были в Китае тоже, (неразборчиво) было буквально в позапрошлом году. Когда мы выезжали в Китай, и там проверяли себя, так сказать, вместе с ним. Но белорусы сегодня, считай они удовлетворяют тоже, сегодня они с нами вместе работают здесь, поэтому мы очень близки по духу понимания, подготовке, мы даже знаем (неразборчиво) очень хорошо, еще по Советскому Союзу. Поэтому, пока вот такой паритет. Мы приглашали в этом году, у нас должны были прибыть еще ряд иностранных делегаций, но по различным причинам, или может быть их финансовых соображений, может быть еще из каких-то, но получилось так, что опять Китай. Опять Китай, опять Белоруссия, Таджикистан, поэтому здесь…
М. Курников
―
Простите опять же мой вопрос, который вам покажется может быть даже глупым, но а техника своим ходом добирается, или нет?
С. Дронов
―
Да, да, да, техника своим ходом. Ну, это не очень большое расстояние для этой техники, поэтому в части касающейся сегодня, у Китая самая дальняя точка. Несколько посадок, две посадки по аэродрому и все, они приходят здесь. Поэтому, эта авиация, вы знаете, это очень быстро, мобильно, поэтому здесь перемещение само по себе очень простое.
М. Курников
―
Я напомню, что у нас в гостях командующий военно-воздушными силами, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами РФ, генерал-лейтенант Сергей Дронов. И вы упомянули уже про «Авиамикс». Все-таки расскажите, для чего проводится? Вот для чего вам показывать какой-то группе людей, которая вот придет посмотреть. Что они там увидят, в конце концов?
С. Дронов
―
Значит вы знаете, «Авиамикс», это сбор не только сегодня работы на полигоне, да? Но ведь мы демонстрируем, я назвал это пилотажные группы, да? Прежде всего, это… Ну, это мастерство всем известное, по всей России наши (неразборчиво), которые мы показываем демонстрируем. Они продемонстрируют именно все 4 группы, то есть одна армейская авиация, и 3 оперативно-тактические.
М. Курников
―
Ну, это для кого показывается, для обычных зрителей, или там несколько (неразборчиво)?
С. Дронов
―
Это зрители, прежде всего. Конечно, нам хочется доставить радость тем, кто к нам приходит. Мы готовы концентрировать все в оном месте, именно то, что можно показать, поэтому это конечно дорогого стоит. Но второе то, что мы демонстрируем сегодня, это возможность работы по полигону именно наиболее подготовленных летчиков, пилотов. То есть, они именно демонстрируют… Мы говорим сегодня, у нас летает молодежь то ведь на этих конкурсах. Это ведь в звании капитана летают сегодня. Капитаны, майоры, не старше. Это молодые люди не старше 30 лет, по большому счету. А здесь, когда выходят летчики уже такого класса хорошей подготовки, то есть может показать, как необходимо действительно делать отдельные элементы, или боевого применения допустим, или одиночного пилотажа, который вот это надо показать. Это действительно… Ну, кто был на полигоне, тот меня прекрасно понимает. Это зрелищно очень, это очень эффективно, эффектно. Это действительно демонстрирует уже возможности техники, и летного состава по своим пилотажным возможностям.
М. Курников
―
А какую технику вы на «Авиамиксе» показываете?
С. Дронов
―
Микс… Ну, сегодня на Миксе у нас традиционно работает я же вам сказал, пилотажные группы на самолетах «СУ-35», мы будем показывать сегодня. Отдельно на Миксе мы сегодня покажем пролет… Из новшества что у нас будет, мы будем показывать комплекс (неразборчиво) на самолете «МИГ-31», это будет тоже очень зрелищно. Вся группа самолетная, то есть у нас (неразборчиво) пятый начинает, заканчивая «ИЛ-76» со сбросами воды, и так далее. То есть, вот все вот это то, что мы можем сегодня продемонстрировать, это будет сегодня показано.
М. Курников
―
Хорошо, ну давайте тогда дальше пойдем. В июне, в Воронеже прошел масштабный выпуск офицеров военно-воздушной академии, около 2000 человек. А скажите, как сейчас готовятся кадры ВВС?
С. Дронов
―
На сегодняшний день в вопросах подготовки мы отмечаем, что в общем-то сегодняшним днем мы выпустили более 2000 выпускников в Краснодарском училище. В Воронежской академии, в Краснодарском училище выпустили. Это наши основные ВУЗы – поставщики летных кадров. Для того, чтобы дальше мы в последующем осваивали эту технику, о которой мы сегодня говорили. Поэтому, академия сегодня в Жуковском (неразборчиво), Краснодарское высшее училище, авиационное летчика имени Серова. Осуществляет подготовку для всех родов авиации, сегодняшним днем. Это инженерный состав Воронежа полностью, это Краснодар сегодня, который готовит именно пилотов. Переобучение проходит в течение 5 лет сегодня, обучение начинается до сегодняшнего дня еще с 3-го курса обучения курсантов, проходит на протяжении 5 лет, практически получается. Значит, у нас в этом году уже третий год обучаются девушки вы знаете, ну поэтому начиная с 20-го года я думаю, что мы приступим к полетам с ними. Я думаю, что будет основной тип самолета, который они будут осваивать, это будет самолет «ДА-42», который в общем-то ну, мы рассматриваем теперь, как основное так сказать, учебное (неразборчиво). Недавно была совсем такая просьба, рассмотреть наших девушек в подготовке, в качестве пилотов оперативно-тактической авиации. Я скажу, что… Я не удивлюсь, если это все получится очень хорошо. Потому, что напор сегодня у них, и оптимизм, и настойчивость, она просто поражает. Если группа сдает экзамены со средним баллом 4,7 за подготовку, если у девушек…
М. Курников
―
По пятибалльной?
С. Дронов
―
Да, по пятибалльной системе, да. То есть, если сегодня группа сдает с таким средним баллом это раз, а втрое, если они не получили ни одной двойки за семестр, то нужно понимать, что они рвутся…
М. Курников
―
Мотивация сумасшедшая.
С. Дронов
―
Они рвутся в бой, да. Мотивация очень большая, поэтому я думаю, что на сегодняшний день у нас 3 человека изъявило желание учиться на самолетах именно оперативно-тактической авиации, поэтому мы после дополнительного медицинского контроля, он спланирован уже сейчас для них именно. Мы посмотрим, насколько они готовы к этому с точки зрения медицины, потому что подходы у нас у всех одинаковые, и у мужчин, и у женщин. Потому, здесь я думаю, что мы сможем пройти этот этап до них, и дальше будем начинать готовиться.
М. Курников
―
А сколько всего девушек учится сейчас? Ну, порядок хотя бы. Это десятки, это…
С. Дронов
―
Ну, это набор, ежегодно набор порядка 30 человек, то есть 15 человек ежегодно, (неразборчиво) практически 45 человек сегодня в обучение поступило.
М. Курников
―
То есть, вы ни разу не пожалели, что в итоге девушки (неразборчиво)?
С. Дронов
―
Ну вы знаете, нам жалеть то не приходится, мы ведь работаем задачи, которые перед нами стоят, поэтому мы готовим их сегодня, нам поставлена эта задача подготовить, посмотреть, что это будет получаться. Но я уверен, что получится. Я уверен. Потому что еще раз говорю, мотивация у них очень-очень сильная.
М. Курников
―
Ну, давайте тогда расскажем в принципе, как попадают учиться к вам, да? Откуда в основном приходят, и ну, обычно это какая-то доподготовка есть летная, или это люди, которые приходят, и впервые сталкиваются с авиацией у вас?
С. Дронов
―
Ну вы знаете, не бывает ничего случайного здесь, я считаю. Поэтому, здесь очень много конечно связи и с той жизнью, которую наша молодежь сегодня прошла, и мотивация на летную работу, действительно она имеет очень большое значение, если рядом с тобой кто-то в этой профессии есть. Мы в общем-то пытаемся популяризировать именно авиацию, именно военную авиацию, популяризировать обучение в наших училищах. Вот у нас проводим акции «Твой выбор», на которых мы показываем сегодня, рассказываем, приглашаем сегодня, и в общем-то на сегодняшний день я считаю, что основная задача достигнута, у нас есть конкурс сегодня, очень хороший конкурс в летное училище. Причем, мы разворачиваем не только здесь прием в Краснодаре, мы в этом году, в очередной раз развернули прием на базе Хабаровска даже. У нас выезжала группа специальная, мы отобрали ребят там, которые то же самое, они может быть в какой-то мере являлись бы ущемленными тем, что это очень большая ценовая политика, допустим сегодня добраться до Краснодара, чтобы принимать участие в конкурсном отборе. А так, мы отобрали там все полностью, и сюда приехали уже ребята готовые, для того, чтобы они могли обучаться. Вот естественно, что у молодых ребят есть очень большое настойчивое желание сегодня как можно быстрее приступить к полетам, мы надеемся все-таки, что мы перейдем на обучение летной практики начиная со второго курса, а не с третьего, как сейчас (неразборчиво).
М. Курников
―
Сейчас с третьего, да?
С. Дронов
―
Да, пока мы сейчас с третьего курса проходим обучение. Поэтому это будет одна из тех дорог, которые нам необходимо будет сегодня пройти. Ну по технике, которая у нас сегодня появляется, у нас четко отработанный алгоритм по родам авиации мы готовим так же, то ест оперативно-тактическая авиация – это один пласт, транспортная дальняя авиация – второй пласт, армейская авиация - третий пласт. Вот сегодня допустим Сызрань работает полностью на подготовку армейской авиации, летчиков-ребят, они учатся там. Челябинск готовит сегодня штурманский состав. Поэтому, сегодня набор осуществлен везде по условленным требованиям, полностью мы готовы сегодня начинать с 1 сентября опять обучение. Сейчас все проходят курсы молодого бойца, принимают присяги, в ближайшее время день знаний вы знаете, скоро уже наступает, и дальше начинаем обучать.
М. Курников
―
Слушайте, ну вот если биографию Гагарина вспомнить, он перед тем, как в летное училище попал, у него был аэроклуб, и так далее. Наверное, другая была немного система в то время, когда он учился. Но тем не менее, сегодня те, кто приходит к вам, у них есть уже какой-то опыт взаимодействия с авиацией, или редко (неразборчиво)?
С. Дронов
―
Вы знаете, это на сегодняшний день не является повсеместным. Я не хочу сказать, что они приходят с опытом. Есть ребята, которые пробовали летать сегодня, пробовали прыгать с парашютом. У нас есть (неразборчиво), сегодня сохранились школы с первоначальной летной подготовкой. Пускай не много сегодня, но эти ребята, они получили какое-то сегодня уже зерно, которое у них вот произрастает сегодня, чтобы в дальнейшем уже осваивать какую-то летную профессию. Есть, приходят закончившие суворовские училища ребята, мотивированные уже на службу. Потому, что они уже понимают, что такое воинские коллективы. Но есть первый (неразборчиво) аппарат сформировался. Ну а то, что касается летной работы, я считаю так, что вот сегодняшним днем… Я почему говорю про второй курс обучения? Надо как можно быстрее, я считаю, вот это внедрять сегодня. Чтобы мы понимали, человек пришел сюда учиться и летать, самое главное. Не просто учиться, учиться, а учиться и летать. Это основное предназначение сегодня каждого молодого человека, поэтому ребята очень настроены на то, что они будут заканчивать по летной профессии, именно получать летные специальности на новой технике. Поэтому я думаю, все вот как-то должно образоваться сегодня таким образом.
М. Курников
―
На чем они учатся?
С. Дронов
―
Ну, это основной самолет, он остался сегодня у нас чешский самолет, это «ИЛ-39», мы от него никуда не уйдем. Самолет, завершающий подготовки, это «ЯК-130» сегодня, очень хорошая машина. «Л-410» сегодня, транспортная авиация, дальняя авиация так же осваивает самолет «Л-39», «ЯК-130», на выходе. Помимо этого, мы осваиваем самолеты «Ан-26» в процессе обучения, штурманский состав выходит в Челябинске, работают сегодня на самолете «ТУ-134 БЛШ», для освоения именно штурманской специальности. Вертолеты «Ми-8», основной естественно. Для того чтобы готовить (неразборчиво).
М. Курников
―
Ну, вы говорили, что современные самолеты, они там даже может быть кабины не сильно отличаются, но отличаются там начинкой. А вот эти самолеты на которых они учатся, они и кабиной сильно отличаются. Как они потом переучиваются, как они потом готовятся?
С. Дронов
―
Вы знаете, мы уже построили здесь четкую систему, то есть каким образом мы переходим от первоначальной подготовки, уже к завершающей подготовки. Допустим, если это оперативно-тактическая авиация сегодняшним днем, мы (неразборчиво), что впереди у нас… Пока сегодня существует система такова. То есть летчик обучается 3-й курс на самолетах «ИЛ-39», а в последующем на выпускных курсах, он осваивает самолет «ЯК-130». И это вполне для него хватает, чтобы потом дальше он мог осваивать технику ту, о которой мы с вами сегодня до этого говорили. То есть, это навыки, которые никуда не деваются. Если мы говорим про сегодня транспортную авиацию, то мы говорим, что можно обучаться на самолете «Л-410», начать осваивать с него сегодня, и дальше переходить на самолеты «АН-26», и дальше, дальше, дальше совершенствоваться. Часть сегодня курсантов, именно особенно военно-транспортной авиации, проходят стажировку в частях, именно в частях… Действующих частях военно-транспортной авиации, поэтому пятый курс мы частично отправляем сегодня их и в такие командировки, которые в общем-то они осваивают навыки первые, и причем навыки вождения уже серьезных самолетов «ИЛ-76», и так далее. Я думаю, здесь многогранная система, она в общем-то строится, исходя из поступления новой техники. Я уже не говорю о том, что мы в общем-то ожидаем поступления совершенно новой техники взамен той, которую я вам сейчас назвал.
М. Курников
―
То есть, в том числе на обучение.
С. Дронов
―
Да, в том числе на обучение. Появляется у нас самолет «ДА-42», который в общем-то, идет сейчас у нас на первоначальную подготовку. Это самолет двухместный, не тандемное расположение, а именно летчиков-инструкторов находится так сказать в одном ряду, в кабине. Ну, и мы ожидаем сегодня, у нас идет машина сегодня, «ОТС -800» так называемая, которую мы все с нетерпением ждем. Это возможно будет винтовая машина сегодня, то есть мы переходим к новой системе обучения. Пока, сегодня она у нас в проектах.
М. Курников
―
Ну, вот при всем восхищении летчиками, все-таки авиация – это не только те, кто да, не только те кто летает, но и те, кто обеспечивает это всё. Их как вы учите?
С. Дронов
―
Значит, у нас в этом плане сформировано сейчас… Ну, я считаю, что шикарный коллектив воронежской академии, это военно-учебный научный центр сегодня, который готовит и командиров дивизии, командиров полков, то есть более высокий уровень оперативный. И готовят соответственно курсантов. Поступает большое количество мальчишек, которые сегодня осваивают специальности военных инженеров, авиационных инженеров, которые в последующем будут готовы непосредственно заниматься (неразборчиво) ремонтом, обслуживать технику по различным специальностям, соответственно. Потому что вы знаете, самолет очень разнообразен, в нем не только двигатель допустим, там система управления, да? Но еще масса обеспечивающих систем, которые в общем-то работают. Поэтому, здесь идет параллельная подготовка, с одной стороны это летный состав, с другой стороны это инженерно-авиационный состав, который в общем-то готовится, запускает, так же имеет высшее образование, пятилетнее обучение. Получает великолепную так сказать, в этом плане школу, имеется прекрасная аппаратура для подготовки их, сегодня имеется полевой аэродром подготовленный специально, чтобы они могли работать на технике, начиная уже со второго-третьего курса буквально. Изучать агрегатику непосредственно самих машинах, не просто на стендах где-то, да? То есть, стенды это само собой стенды, но помимо этого есть еще вся остальная база, которая позволяет им действительно осваивать сою специальность.
М. Курников
―
А они, на какой технике учатся?
С. Дронов
―
Значит, они выпускаются на современных образцах, в том-то вся и тема. То есть они, у них стоят сегодня (неразборчиво) самолеты «ЯК-130», на них уже учат там сегодня именно с этой техники. Самолеты «СУ-25», это я уже вообще об этом не говорю. Весь сегодня самолетный весь модельный ряд, который летает сегодня, он сегодня располагается в Воронеже. То есть, они по каждому типу, так же делятся оперативно-тактической авиацией, и занимается подготовкой.
М. Курников
―
(неразборчиво) наверное конкурс поменьше, чем на то, чтобы быть летчиком.
С. Дронов
―
Ну вы знаете, конкурс… Я считаю так, что мы может быть вынуждены умышленно подымать летный конкурс, и в этом есть своя особенность и специфика. Потому, что мы все-таки должны отобрать… Ну, я не буду скрывать это, минимум 4-3 человека на место, в летное училище. Потому, что нам необходимы особые физиологические качества выпускников, (неразборчиво) поступающих.
М. Курников
―
(Неразборчиво) физические требования.
С. Дронов
―
Да. Может быть физические, может быть психологические, может…
М. Курников
―
Психологические.
С. Дронов
―
Да. То есть, вот здесь у нас, она больше, так сказать владеет над нами эта тема. Но а там немножко проще. С другой стороны, вопросы по теоретической подготовке никак не меньше. То есть, ребята приходят, средний балл опять ЕГЭ, опять досдача, опять перепробование, того что действительно есть, мы принимаем за материал. Ну, по крайней мере очень хорошие отзывы сегодня о выпускниках за период подготовки, они приходят постоянно, каждый год после завершения обучения очередного выпуска, мы стараемся каждый год на выпуск приезжать, и про Воронеж, в этом году в частности мне посчастливилось участвовать. Великолепно смотреть вот такой… Почти 1000 человек, одновременно наших ребят, все в прекрасной новой форме, сами счастливы за то, что они победили, и сделать то, что хотели, понимаете? Все поехали (неразборчиво).
М. Курников
―
В каком возрасте они приходят, они после школы приходят?
С. Дронов
―
Да.
М. Курников
―
После суворовских училищ?
С. Дронов
―
Да, да, ну есть немножко…
М. Курников
―
Есть ребята, которые отслужили уже, например?
С. Дронов
―
Есть. Есть и такие, есть, которые учились где-то, потом подумали, подумали, и все-таки пришли.
М. Курников
―
И решились, да, да на авиацию.
С. Дронов
―
Да. Поэтому, здесь разнообразно, у каждого свой путь. Поэтому, здесь конечно…
М. Курников
―
А на каком курсе принимается решение о выборе вот специализации грубо говоря, да? Что вот либо туда, либо там…
С. Дронов
―
Ну, мы уже много об этом говорили, как это все дело правильно сделать. Вот мы приходим все-таки к такому мнению сегодня, что если мы начнем работать со второго курса, то мы постараемся весь, так сказать… Ну, (неразборчиво) про летчиков говорим, да? Сейчас.
М. Курников
―
Ну, и про летчиков в первую очередь, конечно.
С. Дронов
―
Да. Ну, мы говорим сегодня, что мы считаем, что чем раньше мы определим специализацию, а это может определить ну, нормальный средний летчик-конструктор, да? Куда все-таки тяготеет парень, куда его дальше рассматривать, на какой (неразборчиво).
М. Курников
―
А как… Значит, и вот на чем он делает этот вывод, вот почему? Вот тебе надо в дальнюю например авиацию, а тебе вот…
С. Дронов
―
Ну вы знаете, есть определенные в этом плане методики, есть определенная подготовка тех же инструкторов. То есть, мы…
М. Курников
―
Какие-то психологические тесты, да?
С. Дронов
―
Да. Не только тесты, это и поведение летчиков в кабине, это реакция на изменение так сказать обстановки вне кабины как он себя чувствует, насколько он успешно ухватывает, осваивает какие-то элементы. Потому, что каждый элемент необходимо пройти несколько раз для того, чтобы инструктор убедился, что ты его достойно отработал, и тебе можно доверить самостоятельный полет, самое главное. Мы-то все к этому идем. Поэтому, нам нужен конечно самолет, и нужен первый пробный, который мы начинаем понимать, что это будет наверное вот сюда лучше, это вот сюда, вот сюда. Поэтому, я думаю только практика. Это очень трудно сегодня сидя у компьютера, и где-то там… Илии разговаривая с психологом, понять сегодня, насколько где ребенок, к чему он готов. Знаете, это… Я думаю, что это только практикой достигается. Поэтому, мы и говорим сегодня о том, что необходимо начинать работать уже со второго курса.
М. Курников
―
Ну, раз уж вы упомянули компьютеры… А какие-то симуляторы используются для подготовки?
С. Дронов
―
Вы знаете, тренажерная база сегодня, она имеет место быть, и в общем-то на каждом училище сегодня имеется тренажерная база именно, и она именно является той основой, которая сегодня… И начинаем мы не с кабины самолета, да? Мы начинаем с тренажера.
М. Курников
―
Насколько реалистично это сегодня все?
С. Дронов
―
Вы знаете, совершенно другое качество тренажеров сегодня. Я не говорю конечно про учебные, которые… Потому, что мы еще отстаем по качеству техники, да? Но те самолеты, которые (неразборчиво) сегодня находятся в строю, та база, которая сегодня представляется нашими ведущими фирмами, она совершенно находится на другом уровне. Это полная визуализация кабины, и мы приступаем сейчас к получении кабины именно уже которая движется уже, динамическая платформа. Это совершенно новый вид, да? Ну мы говорим, что это не только у нас сегодня. В ВВС, сегодня гражданские летчики так же готовятся сегодня. Причем, качество их сегодня тренажеров, мы смотрели, видели, насколько у них хуже, наверное даже лучше, чем у нас. Но это не то, что было раньше, прямо скажем. Поэтому главное, вовремя чтобы все это было поставлено, и вовремя предложено заниматься этой тренировкой. Она… Без нее конечно нельзя садиться в самолет.
М. Курников
―
Давайте, теперь несколько слов о боевой подготовки. Расскажите, как совершенствуется программа боевое подготовки летных кадров, какие задачи отрабатывают в ходе учений. Ну, давайте сначала об учениях.
С. Дронов
―
Ну во-первых, количество учений не уменьшается, мы видим постоянно род ВВС участвует во всех учениях, это уже сегодня стало аксиомой о том, что мы занимаемся межвидовой подготовкой. Эта фраза была произнесена лет еще 5 назад, но с каждым годом она только совершенствуется. Поэтому, сегодня не одни так сказать маломальские учения, сегодня проводимые в масштабах соединений сухопутных войск допустим, да? Или того же флота сегодня, он не проводится без авиации. Поэтому, мы востребованы, мы задействованы, мы играем… В кавычках играем на картах, потом мы дальше это воплощаем. Мы осваиваем совершенно другие расстояния сегодняшним днем. Мы понимаем, что сегодня мы приступаем к совместным действиям даже с странами, да? Я упомянул сегодня национальная армия Китая, мы буквально недавно провели совместное патрулирование, вместе с китайскими летчиками. На довольно-таки большие расстояния, прошли вдоль территории Владивостока, пошли на юг туда, к районам северной и южной Кореи. Совместно с китайскими летчиками, по сопровождению командования дальней авиации. То есть, наши бомбардировщики, в сопровождении одних, потом вторых пилотов истребительной авиации, сопровождались. Что касается подготовки летного состава, сегодня в общем-то нет проблемы с получением топлива, для выполнения полетов. Существует плановая система подготовки на класс, такая же она была, она остается, до сегодняшнего дня является одним из показателей сегодня. То есть, летчик дожжен за первый год обучения, или за первый год службы, в частях ВМС получить третий класс. Ну, максимум через год, через два второй класс, и нормальный летчик примерно к четвертому-пятому году должен получить первый класс. Это стандартная схема, которая сегодня оправдывается. Возникает проблематика сегодня с тем же несением боевого дежурства, допустим если этого мы не делаем. Поэтому, мы просто вынуждены готовить сегодня пилотов, с самого начала по приходу в часть. И еще раз говорю, поддерживая исправность сегодняшнего дня именно в том, которую мы сегодня поддерживаем, нам хватает вполне готовить пилотов вот в таком напряженном русле. Плюс, все мероприятия, которые мы сегодня понимаем, и воспринимаем, как сегодня тоже допустим авиадартс если мы берем, да? Мы опять же (неразборчиво).
М. Курников
―
(Неразборчиво).
С. Дронов
―
Да, подстегиваем молодых пилотов тем, что они должны соревноваться вначале на уровне объединений допустим ВВС, потом на уровне ВВС, постепенно надо выходить на международный уровень, и показывать там свое мастерство. Поэтому, здесь все развивается по (неразборчиво).
М. Курников
―
Ну, теперь давайте поговорим о том, как вы в том числе в этих учениях используете тот опыт, который получен в сирийской, арабской республике.
С. Дронов
―
Вы знаете, опыт боевой…
М. Курников
―
Какие-то выводы, да.
С. Дронов
―
Опыт боевой, он всегда является очень ценным. Я считаю, это движение вперед, это прогресс для развития техники. Когда мы понимаем всегда, на что все-таки боевой опыт, это боевой опыт. Это все равно говорить о том, что мы вот сейчас… Очень хорошо, что у нас есть этот опыт, да? С одной стороны нужно посмотреть еще, как правильно это все делается, (неразборчиво) реагировать. Но тем не менее, факт остается фактом, у нас появляются новые типы, новые виды оружия, у нас появляются новые возможности, новые тактические приемы. От этого уйти нельзя, и невозможно. Поэтому, мы используем все, что это мы нарабатываем сегодня, мы используем при подготовке наших пилотов, естественно. Поэтому, здесь с одной стороны мы понимаем, что ведение военных действий, это все-таки имеет свои соответствующие последствия, да? Мы имеем да, те потери, все равно мы никуда от этого не уйдем. Но тем не менее, каждый конфликт, он за собой влечет какой-то скачок, новую спираль по развитию именно как пилотов, так и техники, как и вооружения. Подстегивает нас к тому, что мы использовали сегодня совершенно другие принципы подхода к применению оружия. Мы вышли на совершенно новые параметры качественного применения. То есть, (неразборчиво) характеристики оружия улучшились просто кратно за последние 5 лет. И системы соответственно управления, наведения. То есть, это вместе если взять, то мы говорим да, это благодаря чему? Благодаря тому, что мы имеем боевой опыт.
М. Курников
―
Я напомню, что мы говорим с командующим военно-воздушными силами, заместителем главнокомандующего Воздушно-космическими силами РФ, генерал-лейтенантом Сергеем Дроновым. Но вы правильно сказали что мы в преддверии профессионального праздника. Давайте несколько слов как раз и о празднике, и к тем, к кому этот праздник относится.
С. Дронов
―
Ну, прежде всего, нам хотелось бы сегодня с вашей помощью поздравить наших ветеранов, ветеранов с великолепным праздником, праздником нашим ВВС, их основанием. Пожелать им крепкого здоровья, терпения, оптимизма в жизни. Мы никогда не теряем этой связи, очень тесные связи сегодня с ветеранскими организациями здесь в Москве. Ну, и у каждого пилота, который в общем-то прошел не один гарнизон в своей жизни авиационный, я думаю, у него есть свои представления об этом празднике, поэтому эти поздравления будут естественно высылаться всем. Мы будем планировать так же провести несколько праздничных мероприятий непосредственно здесь в Москве в этот день, у нас будет праздничный концерт, у нас будет чествования ветеранов, награждение наших военнослужащих, которые наиболее отличились, поэтому праздник есть праздник. Так что, он будет попадать на 12-е число, я думаю на понедельник, это ни в коей мере не отразится на его качестве, и о том, что он всем принесет радость.
М. Курников
―
А какие традиции есть, вот как это обычно происходит?
С. Дронов
―
Ну, во-первых мы проводим общее построение, или общее совещание. То есть, мы зачитываем приказы о (неразборчиво), у нас в этом году не юбилейный праздник, поэтому если вы помните, мы недавно отмечали 105-ю годовщину, когда мы это праздновали на парке Патриот в общем-то, и выполняли проход авиации, и все… Здесь, мы как-то сегодня в таком, более будничном режиме. Но тем не менее я считаю, что внимание сегодня к ветеранам, и отдание чести и почести тому виду или роду, которому мы посвятили всю свою жизнь, я думаю это очень важно, поэтому здесь я думаю, все пройдет в плановом порядке.
М. Курников
―
Ну, я вас в свою очередь тоже поздравляю, и еще раз напоминаю, что мы говорили с командующим военно-воздушными силами, заместителем главнокомандующего Воздушно-космическими силами РФ, генерал-лейтенантом Сергеем Дроновым.
С. Дронов
―
Спасибо.
М. Курников
―
До свидания.
С. Дронов
―
До свидания.