Наземный транспорт Москвы: узкие места - Временно обязанный - 2011-10-27
ИРИНА ВОРОБЬЕВА: Двадцать три часа восемь минут в столице. Всем здравствуйте! Это действительно программа «Временно обязанный». И действительно меня зовут Ирина Воробьева, а вовсе не Марина Королева. А у нас как всегда продолжается ремонт в двадцать три часа восемь минут этажом выше, и мы все это слышим. Надеюсь, что вы в отличие от нас этого не будете слышать. Приветствуем моего соведущего – председателя Мосгордумы Владимира Платонова. Владимир Михайлович, добрый вечер!
ВЛАДИМИР ПЛАТОНОВ: Добрый вечер! Если работают ночью, значит, быстрее ремонт закончат.
И. ВОРОБЬЕВА: Ну, спасибо. Они уже так долго сверлят, что уже, мне кажется, могли бы отремонтировать полное здание. Но это не к Вам вопрос на самом деле, хотя жаль. Мне бы очень хотелось задать Вам вопрос про этот ремонт, но да ладно. Удержусь. На следующий раз оставлю. Мы с Вами в прошлый раз договаривались поговорить о транспорте в Москве, и сегодня наша тема звучит как «Наземный транспорт Москвы: узкие места». И таких узких мест в Москве, в столице прямо, ну, просто много. Прорва целая.
В. ПЛАТОНОВ: Ну, ведь их можно посчитать.
И. ВОРОБЬЕВА: Давайте посчитаем.
В. ПЛАТОНОВ: Потому что прорва – это не определение. То же самое, если сказать, что все плохо или хорошо. И то, и другое будет необъективно. Дело в том, что, Вы знаете, реализуется программа транспортная. Это одна из шестнадцати программ. И вот до две тысячи двенадцатого года должно быть триста километров выделенных полос. Сегодня размечено двести двадцать восемь километров полос, но работает только где-то около тридцати семи километров.
И. ВОРОБЬЕВА: Может и слава Богу?
В. ПЛАТОНОВ: Ну, Вы знаете, волшебства с транспортом в один день не произойдет. Это планомерная работа властей. И работа эта проводится. И метро – новые направления… Мы только в этом году закупаем две тысячи семьдесят автобусов.
И. ВОРОБЬЕВА: Новеньких?
В. ПЛАТОНОВ: Новых. Удобных. Кроме того…
И. ВОРОБЬЕВА: Зимой будет тепло, а летом прохладно?
В. ПЛАТОНОВ: Да.
И. ВОРОБЬЕВА: Отлично.
В. ПЛАТОНОВ: Кроме того, я вот читал вопросы, и там было одно предложение, что вот «рогатые», так назвали ласково троллейбусы, они не могут…
И. ВОРОБЬЕВА: Троллейбусы – это мой любимый вид транспорта, чтобы Вы знали.
В. ПЛАТОНОВ: Вы не одиноки. Они не могут объехать пробку, и вот снова создаются пробки. И если от них отказаться, то будет лучше. Вот я хочу сказать, что мы закупаем сто троллейбусов, и все они имеют запас хода без электроэнергии от проводов на пять километров.
И. ВОРОБЬЕВА: То есть он может…
В. ПЛАТОНОВ: То есть отказываться не надо. Он опускает свои рогульки, спокойно объезжает. А пять километров для Москвы это очень хорошее расстояние. И потом где-то возможно он опять подсоединяется к сети и едет спокойно дальше. И вот я привел буквально несколько примеров, как решаются эти вопросы. Тридцать трамваев приобретается. Тоже современные. Это вот направлено все на решение транспортных проблем.
И. ВОРОБЬЕВА: Мы с Вами собирались посчитать узкие места.
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете, мы это с Вами не сделаем.
И. ВОРОБЬЕВА: Давайте тогда по примерам пойдем.
В. ПЛАТОНОВ: Я Вам так хочу сказать: мы сегодня на Московской Городской Думе проводили слушания на данную тему. Была одна треть депутатов Московской Городской Думы, огромное количество представителей должностных лиц ГИБДД, а также были представители общественной организации, которые поставили перед собой цель помогать находить эти узкие места, чтобы их выявлять, помогать чиновникам это делать. Ну, остальным депутатам мы направим стенограммы этого обсуждения. И я направил сегодня коллегам предложение, чтобы они собирали от москвичей письма с указанием где, по их мнению, что нужно сделать и какое узкое место и как нужно расширить. И все это направляем в исполнительную власть.
И. ВОРОБЬЕВА: Давайте начнем.
В. ПЛАТОНОВ: Сегодня мы говорили о Волоколамке…
И. ВОРОБЬЕВА: Так.
В. ПЛАТОНОВ: … что выделение полосы для автобусов… И эта полоса идет и под каналом.
И. ВОРОБЬЕВА: То есть в туннель заходит?
В. ПЛАТОНОВ: В туннель. Сужена до двух полос. И в результате этого пробка стала уже до Тушинской, если ехать из области в центр. Это, конечно, страшно. И мы предложили в кратчайшие сроки решить эту проблему.
И. ВОРОБЬЕВА: А как ее можно решить? Есть решение о том, что будет выделенная полоса. Это есть.
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете…
И. ВОРОБЬЕВА: Есть пробка.
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете, если мы возьмем чужой опыт, зарубежный, то полосы, например, они в какое-то определенное время, только в часы пик, все остальное время ими можно пользоваться. Этот тоже вариант мы должны рассмотреть. Потом на самом деле в этом узком месте, конечно, нужен еще один прокол, еще одна дорога под каналом, потому что объездные пути… Там довольно-таки сложно. Но вот сейчас будут рассматривать все варианты. И я думаю, что в ближайшее время это узкое место будет как-то разрешено.
И. ВОРОБЬЕВА: У меня к Вам просьба…
В. ПЛАТОНОВ: Но обратите внимание, что действительно эти и полосы дополнительные, и другие вопросы, например, вот сейчас информация, что на Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой, Калужско-рижской и Серпуховской, Тимерязевской сократятся интервалы движения поездов в часы пик на пять-десять секунд. Что это дает? Это дает снижение… разгрузить вагоны примерно на десять процентов, тем самым повысить комфортность. То есть решения принимаются в различных направлениях, в том числе мы обсуждали этот вопрос и с такси, какие меры принимаются…
И. ВОРОБЬЕВА: Подождите. Остановитесь уже, наконец-то. Значит, когда Вы будете в следующий раз Волоколамку обсуждать, Вы спросите у людей, которые этим занимаются, почему туннель, который там прорыли, ночью не работает никогда. Это первое. Второе…
В. ПЛАТОНОВ: Я не готов с Вами согласиться. Я ночью проезжаю по этому туннелю…
И. ВОРОБЬЕВА: Я ночью, ну, поздно вечером езжу там постоянно. И этот туннель постоянно закрыт. Значит…
В. ПЛАТОНОВ: Сфотографируйте и пришлите фотографию.
И. ВОРОБЬЕВА: Обязательно. Вот прям сегодня, вот сейчас поеду домой и обязательно сфотографирую.
В. ПЛАТОНОВ: Я обязательно узнаю, почему это происходит.
И. ВОРОБЬЕВА: Смотрите по поводу узких мест, я думаю, что слушатель наш написал вопрос на сайте – это не единственное место в Москве, но по нему можно, по меньшей мере, судить – он пишет, что ездит по Кутузовскому проспекту, наблюдает каждый день одну и ту же проблему: автобусная остановка «Славянский бульвар» на Кутузовском в сторону области из-за отсутствия кармана для общественного транспорта образуется пробка до Триумфальной арки. Автобусы, маршрутки, таксисты в час-пик занимают до трех полос проезжей части. Недавно наш слушатель насчитал там пятнадцать средств общественного транспорта на этом пяточке, то есть по факту там пробки быть не должно, но поскольку там нет кармана для общественного транспорта, там все стоит.
В. ПЛАТОНОВ: Мы сегодня уже этот вопрос передали исполнительной власти.
И. ВОРОБЬЕВА: Чудесно. Я очень надеюсь, что он решится.
В. ПЛАТОНОВ: И Вы обратили внимание, что сейчас очень много делается карманов, но мы уже передали исполнительной власти такие примеры, когда карман сделан. Вроде можно отчитаться, все нормально. Но на самом деле этот карман сделан под обычный автобус, а не под удлиненный. И длинные автобусы вынуждены останавливаться на той же проезжей части. Мы держим этот вопрос на контроле, и общественные организации нам здорово помогают. Вот сегодня на слушаниях присутствовал Воробьев Сергей от федерации автомобильного спорта города Москвы и общественная организация «Московский центр борьбы с пробками» – Шумский Александр там присутствовал. Они передали материалы и тоже активно участвуют в нашей работе.
И. ВОРОБЬЕВА: Смотрите, если по поводу экспертов говорить. Наши слушатели пишут о том, что… Павел пишет, что известный эксперт в области организации дорожного движения, научный руководитель НИИ Транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, ну, на самом деле ни в одной из публикаций, а часто говорил, что власти Москвы практически не прислушиваются к мнению экспертов. Например, если говорить об узких местах, и это место тоже отмечает Михаил Блинкин, та самая нашумевшая трасса Москва – Санкт-Петербург, которая через Химкинский лес будет проходить, проблема в том, что она многополосна, как-то так раз и пытается втечь в Москву. Вот это узкое место как-то будет расширяться, потому что там будут дикие пробки?
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете, Блинкин известен как специалист, действительно, как эксперт, и сегодня он тоже был приглашен и выступал на наших слушаниях…
И. ВОРОБЬЕВА: Был да?
В. ПЛАТОНОВ: Да, обязательно. И именно он сказал, что чудес здесь не будет, и напомнил городским властям Москвы, что в Нью-Йорке на непопулярный метод пошли в начале прошлого века. В Европе, в Англии это в шестидесятых годах пошли на непопулярные меры. И нет, не у Вас, в одном из эфиров у меня спросили, почему не сделают как в Токио: не будут продавать в Москве автомобили только тем, кто представит справку, что у них есть парковочное место дома и на работе. Я объясню, что в отличие от токийских властей мы немедленно проиграем дело в Конституционном суде. Вот поэтому…
И. ВОРОБЬЕВА: Так все-таки про развязку Москва – Питер? Как она вливаться будет? Сегодня это обсуждалось? Потому что это такая проблема…
В. ПЛАТОНОВ: Нет. Этот вопрос не обсуждался. Вообще он находится на территории Московской области.
И. ВОРОБЬЕВА: На границе прямо.
В. ПЛАТОНОВ: Но я уверен, что это все должно быть согласовано. И я этот вопрос записал. После сегодняшнего эфира я тоже направлю этот вопрос к тем специалистам, которые занимаются этой проблемой.
И. ВОРОБЬЕВА: Вы упомянули парковки. Есть такая история, собственными глазами виденная практически. На Краснопресненской есть места, где делают парковки. То есть выдалбливают там, где раньше была пешеходная часть, широкая такая хорошая, почти в две полосы. Там теперь выдалбливают парковки, при чем делают это почему-то по три раза. Первый раз выдолбили, заложили асфальт. Потом раз – опять плиткой. Потом раз опять асфальтом. Это что у нас такое? Это у нас такие нерадивые дорожные рабочие появляются? Причем это, видимо, не первый и не последний случай в Москве? Кто за этим следит?
В. ПЛАТОНОВ: Ну, Вы знаете, я так Вам скажу… Сказать, что это сделано специально, я далек от этой мысли.
И. ВОРОБЬЕВА: Я надеюсь.
В. ПЛАТОНОВ: Дайте информацию этого места, и обязательно мы выясним, почему это произошло. Вообще, я считаю, что даже те газоны, которые снимают для того, чтобы очистить проезжую часть, их надо все-таки… как-то относиться гуманно. Ведь кроме асфальта есть еще и чистый бетон, где-то трава прорастает. Да она будет и портиться как-то и маслом заливаться, хотя таких машин уже нет, из которых масло течет, мне кажется, в городе не так уж много. Но все равно это будет выглядеть гораздо лучше, чем просто все закатано асфальтом.
И. ВОРОБЬЕВА: Еще по парковкам. Есть такой известный блоггер – Илья Варламов, который недавно опубликовал пост о московских парковках, о том, как во дворах сделали эти парковки. Я надеюсь, Вы видели фотографии, потому что фотографии там совершенно чудовищные. Там разметка кривая, в разные стороны, невозможно поместиться, ну, и так далее. Как это происходило все?
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете, я это так объясню: я сейчас не смогу ответить на все эти вопросы, но, Вы обратите внимание, что последний год мы делаем такую систему, я называю ее «общественный контроль». Это не люди, которые наделены полномочиями общественного контролера, а это с одной стороны, где власть прозрачно показывает всю свою работу, все свои планы, все выделения бюджетных денег и сроки, когда, что будет сделано. А с другой стороны, каждый гражданин может это проконтролировать и направить информацию. Сейчас открыт портал Правительства Москвы. И я знаю, что за два дня где-то около двадцати тысяч сообщений пришло, и это все проверяется. И этот контроль, он самый жесткий, самый надежный. Всегда если обманывают, ну, отчитались неправильно, какие-то злоупотребления допущены или нерадивость, должностные лица – исполнители этих работ, а исполняется это за бюджетные деньги, понимают, что они находятся под жестким контролем граждан. Я считаю, что это самый эффективный контроль.
И. ВОРОБЬЕВА: Спрашивают про турникеты…
В. ПЛАТОНОВ: Так что присылайте, пожалуйста, предложения…
И. ВОРОБЬЕВА: Я Вам пришлю прямо вот ссылку со всеми фотографиями, со всеми адресами всех этих чудесных парковок. Просто посмотрите своими глазами, что натворили в московских дворах наряду с тем, что сделали частично хорошие парковки. У меня у соседнего дома чудесная парковка. Действительно сделана…
В. ПЛАТОНОВ: То есть все-таки есть хорошие?
И. ВОРОБЬЕВА: Есть. Есть хорошие…
В. ПЛАТОНОВ: Вот будем добиваться, чтобы все было только хорошими.
И. ВОРОБЬЕВА: Кстати, хотела у Вас спросить: Вы не в курсе что за плакаты…
В. ПЛАТОНОВ: Вы спросили только что, я еще не успел ответить по поводу турникетов.
И. ВОРОБЬЕВА: Нет, подождите. Про турникеты еще не спросила. У меня есть два вопроса про турникеты. А до этого хочу спросить: а вот эти плакаты, которые весят по всей Москве «Все дороги, требующие ремонта, отремонтированы», это московские власти повесили?
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете, да. Это не власти города Калуги. Это информация…
И. ВОРОБЬЕВА: Это подтверждение.
В. ПЛАТОНОВ: Секундочку. Вы выслушайте, пожалуйста. Это информация о том, что доложили мэру. Это информация действительно размещена. А вот сейчас это будет скорректирована, потому что граждане сообщают вопиющие факты, что не все это сделано. Поэтому…
И. ВОРОБЬЕВА: Да, да. У меня тоже поднабралось. Передать Вам?
В. ПЛАТОНОВ: Да, пожалуйста.
И. ВОРОБЬЕВА: Я просила наших слушателей в какой-то момент помочь московским властям…
В. ПЛАТОНОВ: Я благодарен буду вам, я благодарен буду слушателям. Но я должен сказать, что это не властям помощь, а это помощь всем нам, москвичам, потому что мы все живем в городе. Кто-то сейчас находится у власти, когда-то не будет он во власти, а город дальше живет и нужно его отстраивать.
И. ВОРОБЬЕВА: Давайте перейдем к турникетам. Есть две позиции у наших слушателей. С одной стороны, ну, когда же вы, наконец, уберете эти дурацкие турникеты? «Обещали же. Уже год как обещано, - пишет наш слушатель. – На посадку уходит по несколько минут. Из-за турникета часто становятся недоступны кресла в начале салона». И так далее. С другой стороны, другой наш слушатель говорит о том, что сохраняться ли турникеты в автобусах. За годы существования турникетов пассажиры к ним привыкли. Может быть, стоит сохранить на маршрутах, где мало пробок?
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете, хотя мне мои коллеги не надо так объяснять, это не выгодная ситуация, но я всегда говорю правду. Дело в том, что турникеты были установлены не для злодейства какого-то, а это, в первую очередь, учет: кто ездит, кто льготный, кто заплатил. Ну, во-первых, мы где-то в два раза увеличили собираемость денежных средств. По статистике каждый москвич возил двоих бесплатно, то есть собираемость увеличилась. Сейчас турникеты снимаются из-за того, что мы ввели другую систему – сейчас мы проверяем насколько это будет эффективно – это контролеры. Создан специальный штат сотрудников, который будет проходить…
И. ВОРОБЬЕВА: Все? Уже набрали?
В. ПЛАТОНОВ: Ну, я думаю, что да.
И. ВОРОБЬЕВА: Больше всего мы уже с Вами говорили об этом, я помню.
В. ПЛАТОНОВ: Во всяком случае, решение было со стороны законодательных органов власти принято. Мы приняли такое решение о создании этой службы. Это только законодательством субъектов Федерации вводится. А вот будем смотреть насколько это эффективно, насколько нет. Но самое главное, должна сохраниться система учета, сколько людей… сколько льготников, как они передвигаются, потому что за каждого льготника из бюджета города мы выплачиваем деньги транспортным организациям. Мы датируем их деятельность.
И. ВОРОБЬЕВА: Еще вопросы про светофоры…
В. ПЛАТОНОВ: Да, но вот на тех маршрутах, которые сейчас создаваться, там будут эти турникеты, «валидаторы», как их называют, их будут снимать. Это существенно ускорит посадку людей в автобусы. Об этом уже заявили исполнительные власти. Сегодня это был отдельный вопрос со стороны депутатов, и было отвечено, что там турникетов не будет, это ускорит посадку, ускорит передвижение транспорта, автобусов по полосам.
И. ВОРОБЬЕВА: Есть вопрос про светофоры... Предложение даже скорее, не столько вопрос. Наш слушатель, Председатель – ник у него такой – спрашивает: «Светофоры отсчитывают время, которое там осталось до зеленого или красного света…» Мигает там такая циферка.
В. ПЛАТОНОВ: Там мигает… Да. Там цифра показывает секунды, которые…
И. ВОРОБЬЕВА: До того, как включится тот или иной…
В. ПЛАТОНОВ: Я считаю, что это убирается такой синдром неожиданности.
И. ВОРОБЬЕВА: И секундочку… Да, да. Вот он спрашивает, почему бы не сделать такие же таймеры на автомобильных светофорах? Так лучше знаешь, успеешь проскочить или нет. Вот такая вот позиция. Может быть, имеет смысл и для водителей сделать подобные штуки?
В. ПЛАТОНОВ: Вы знаете, я Вам так скажу: для автомобилистов там не два цвета – зеленый и красный – там еще есть и желтый.
И. ВОРОБЬЕВА: Желтый. Да.
В. ПЛАТОНОВ: И вот желтый цвет, он такой промежуточный. И он дает информацию водителю: готовьтесь. Заменить? Ну, не знаю, насколько это все оправдано. Желтый цвет он достаточно предупреждает. Зная сколько секунд, он будет приблизительно гореть, мне кажется, этого достаточно. И выделять дополнительные деньги на такие вот таймеры, мне кажется, нет необходимости.
И. ВОРОБЬЕВА: Степан спрашивает Вас: «Объясните, пожалуйста, что такое уширение дороги?» Слово какое-то противоречивое. Есть такое слово «уширение» дороги?
В. ПЛАТОНОВ: Это лучше спросить у него. Что он имел в виду.
И. ВОРОБЬЕВА: То есть это не какое-то там…
В. ПЛАТОНОВ: То есть, скорее всего, это расширение дороги.
И. ВОРОБЬЕВА: То есть все-таки нет такого слова. Я тоже его не слышала.
В. ПЛАТОНОВ: Ну, расширение, Вы знаете, когда мы публично стали обсуждать эти проблемы, было много различных предложений о том, что надо сократить полосу, сейчас она недопустимо широкая. Вот сегодня тоже эксперт Блинкин сказал, что это заблуждение. Они представили необходимую информацию о том, какие нормативы, в том числе с учетом поворотов для города, для скоростных. И ширина нашей вот полосы движения она соответствует европейским стандартам. И я попросил, чтобы информация эта в ближайшее время была со стороны исполнительной власти доведена до москвичей, чтобы вот этот миф о том, что есть выход стопроцентный, а власти ничего не делают, что это ошибочно.
И. ВОРОБЬЕВА: Еще вопрос. Волнует нашего слушателя Александра проблема движения общественного транспорта на Садовом кольце, потому что там… Вот он ездит на троллейбусе, например. Невозможно ездить из-за того, что в два-три ряда припаркованы автомобили, постоянные остановки в ожидании хозяина авто и, в общем, короче их высаживают буквально в центре трассы…
В. ПЛАТОНОВ: Я привел пример, какие троллейбусы мы закупаем. Это будет решено. Это будет такой пряник. А с другой стороны, кнутом… Вот все незаконно припаркованные автомобили, они будут, конечно, изгоняться, наказываться. И сегодня этот обсуждался вопрос, что городские власти Москвы должны все-таки идти на непопулярные решения – это ужесточить наказания, ограничить въезд различными способами, но мы пока держимся. Мы не вводим въезд за оплату, мы не делаем номера четные – нечетные по каким дням. Ну, пока вот ищем другие пути.
И. ВОРОБЬЕВА: А вы как-то обсуждали с ГИБДД Москвы эту проблему, что около некоторых ресторанов города Москвы с три-четыре ряда выстраиваются автомобили тех, кто отдыхает в этом ресторане. И они там стоят на аварийке. Это безумные пробки. И ничего с этим сделать нельзя.
В. ПЛАТОНОВ: Сегодня были представители ГИБДД, и мы обратили их внимание на то, что они не выполняют свою функцию, а именно управление дорожным движением, потому что каждый из нас, находящийся за рулем в Москве, знает в какое время, в каком месте появится пробка из-за того, что кто-то выехал на мигающий желтый свет. У нас нет такого… У нас повышенная ответственность, но пока тяжело выявляется. И мы считаем, что пока аудио- и видеонаблюдение появится на всех таких перекрестках в ручном управлении, сотрудники ГИБДД должны в это время находиться в этих местах и наводить порядок. И точно также у нас есть список всех ресторанов и там тоже необходимо наводить порядок.
И. ВОРОБЬЕВА: Скажите, Вы вот в самом начале программы сказали о том, что будет закуплено какое-то красивое число автобусов, троллейбусов и прочего. Скажите, а московское правительство как-то озаботилось тем, что инвалиды у нас по городу передвигаться не могут, в том числе и на общественном транспорте? Вот эти автобусы они тоже не приспособлены?
В. ПЛАТОНОВ: Эти автобусы, этот транспорт и троллейбусы, и трамваи, они приспособлены к этому. И хочу Вам сказать – это не оправдание, а это информация – Москва никогда не приспосабливалась к проживанию и передвижению инвалидов по городу в советское время. Десять лет назад мы приняли закон о создании доступной среды для всех. И вот реализация этого закона за день, за три, за пять лет не произойдет, но давайте честно скажем: есть положительное, создаются специальные тротуары, специальные спуски. Ни один дом сейчас не сдается, если нет приспособлений для того, чтобы инвалиды могли спокойно беспрепятственно проезжать. Вот мы сейчас… весной откроем новый спортивный комплекс на Мытной, и он будет полностью приспособлен – это федерация дзюдо – если инвалиды там занимаются, они смогут заниматься там дальше.
И. ВОРОБЬЕВА: Ну, да. Но просто до этого центра еще нужно будет доехать, поэтому именно вот вопрос именно в том, что…
В. ПЛАТОНОВ: Я назвал это количество транспорта, которое именно приспособлено для того, чтобы инвалиды могли пользоваться.
И. ВОРОБЬЕВА: Еще один вопрос. У нас совсем мало времени, к сожалению, остается. Вопросов еще много. Пишет наш слушатель, что в Москве очень мало киосков с билетами мосгортранса, а у водителя они в разы дороже. Есть план…
В. ПЛАТОНОВ: Ну, не в разы дороже. Давайте будем объективны. Если так двадцать пять рублей, то водитель может продать за двадцать восемь рублей. Этот вопрос тоже мы направим в департамент…
И. ВОРОБЬЕВА: Там подороже все-таки получается…
В. ПЛАТОНОВ: Ну, наверное, разные водители.
И. ВОРОБЬЕВА: Ну, хорошо. Ладно. Да.
В. ПЛАТОНОВ: Мне больше, значит, повезло. На три рубля.
И. ВОРОБЬЕВА: Ездите на автобусе?
В. ПЛАТОНОВ: Секундочку. Я Вам отвечаю на вопрос, а Вы перебиваете неожиданным вопросом.
И. ВОРОБЬЕВА: Нет-нет, секундочку. Вы ездите на автобусе? Ну, скажите мне.
В. ПЛАТОНОВ: В автобусе я давно не был, а в метро был. Я хожу пешком.
И. ВОРОБЬЕВА: Так, то есть вы не знаете, сколько на самом деле водитель автобуса может взять за билет.
В. ПЛАТОНОВ: Почему? Я же Вам сказал. Двадцать пять. Я сегодня общался, готовясь к эфиру. Я все это выяснил. И меня коллеги заверили, что вот двадцать восемь рублей. Значит, им повезло больше.
И. ВОРОБЬЕВА: Хорошо. А что по поводу киосков? Ваши коллеги, безусловно, тоже ездят на автобусах.
В. ПЛАТОНОВ: А по поводу киосков – это то, что мы направим этот вопрос в исполнительную власть, и выяснит насколько нуждается, в каких местах. Но, Вы знаете, такой вопрос: вот мало киосков. А другие скажут: «Да вы что? Их у нас тут несколько тысяч». Давайте, скажите, где их мало, и тогда действия властей будут более результативны.
И. ВОРОБЬЕВА: Уважаемые радиослушатели можете направлять свои предложения Владимиру Михайловичу Платонову, председателю Мосгордумы…
В. ПЛАТОНОВ: Петровка двадцать два, Московская городская Дума. Не обязательно мне. Своим депутатам, если Вы знаете, или просто в Московскую городскую Думу.
И. ВОРОБЬЕВА: Я думаю, что это будет правильным решением всех тех вопросов… По меньшей мере, ставьте в известность московские власти, прежде чем возмущаться. Это была программа «Временно обязанный». Говорили о наземном транспорте Москвы, об узких местах города Москвы. Спасибо большое. Владимир Платонов, председатель Мосгордумы.
В. ПЛАТОНОВ: Спасибо. До свидания.